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La ligne 12 fut mise en service le 5 novembre 1910 (Porte de Versailles - Notre Dame de Lorette) et ne sera intégralement ouverte que le 23 août 1916 pour sa partie parisienne en qualité de ligne A du réseau Nord Sud avant que la CMP n’exploite les deux réseaux le 1er janvier 1930 et prolonge la nouvelle ligne 12 le 24 mars 1934 vers la Mairie d’Issy.
Il avait été cependant réservé en fond du tiroir de Porte de la Chapelle la faculté de prolonger la ligne au nord. Cette possibilité n’est désormais plus offerte dans la mesure ou l’autoroute A1 utilise les emprises initialement prévues pour le métro dans sa longue tranchée couverte permettant de limiter les nuisances. C’est ainsi que lorsque le contrat de plan Etat Région 2000-2006 a été adopté, la ligne 12 a été vue comme utile pour la desserte de la nouvelle ZAC de Nozal Chaudron et les secteurs en plein développement situés à l’est de la commune de St Denis. Enfin une desserte de l’ouest de la Commune d’Aubervilliers a été planifiée permettant ainsi de soulager les M 7, RER B et T 1 dans leurs rôles de desserte de cette commune.
Le prolongement envisagé comprend 3 secteurs et s’écarte des emprises actuellement exploitée dès les boulevard des Maréchaux. Le premier secteur comprend la reprise de l’arrière gare de Porte de la Chapelle jusqu’à la seconde station au niveau du Pont de Stains. Le second secteur débute à ce niveau et s’achève à la Mairie d’Aubervilliers. L’ultime zone comprend l’arrière gare et les garages sur 800 mètres jouxtant ainsi la station La Courneuve - Aubervilliers du RER B.
Le tunnel monotube à double voie sera long de 3, 8 kilomètres et devrait être ouvert en deux étapes :
2008 entre Porte de la Chapelle et Pont de Stains
2010/2012 entre Pont de Stains et la Mairie d’Aubervilliers
Il y aura à cette échéance une refonte complète du réseau local de bus avec limitation du 65 à Porte d’Aubervilliers et suppression de la ligne dédiée 552. D’autres lignes seront touchées mais le détail n’est pas encore connu.
La desserte fera appel aux même rames qui verront leur parc renforcé par décalage puisque les MF 67 des lignes 2 et 9 seront disponibles à cette époque en raison de la livraison du MF 2000.
L’intervalle en heure de pointe devrait descendre à 120 secondes sur toute la ligne à l’ouverture complète de la ligne en 2010/2012.
Le projet étant inscrit au contrat de plan Etat / Région, son financement est assuré à hauteur de 150 millions d’euros et se trouve depuis juin 2006 en phase d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique. Les travaux devraient débuter durant le premier semestre 2004 et durant environ 6 années.
L’enquête publique s’ouvre le 10 juin 2003 pour s’achever le 11 juillet 2003, et peut recueillir vos avis à la maison de la RATP, dans les mairies du 18ème arrondissement de Paris, d’Aubervilliers, La Courneuve et St Denis ainsi qu’aux préfectures concernées (Préfecture de Police à Paris et Sous Préfecture de St Denis).